Skillnader mellan män och kvinnor i trafiken

Det finns dem vilket nästan enbart tänker inom tekniska lösningar när detta gäller för att förbättra trafiksäkerheten. samt så finns detta dem likt önskar lägga allt fokus på för att få människor för att själva via attitydpåverkan förändra sina beteenden.
Sällan mötas dem två.
Eller?

Är detta dags för dem för att göra det?
– Teknik likt stödjer en god beteende besitter massiv innebörd, säger Maria Krafft.

Hon sa att hon hade bråttom till jobbet

Ta avsmalnande vägar, mot modell. detta är enstaka specialiserad konstruktion liksom får människor för att sänka farten.

En ytterligare teknik såsom numera ofta diskuteras för för att tvinga människor för att köra långsammare är geofencing. detta är digitala staket på baksidan vilka (uppkopplade) fordon ej tillåts köra hur fort liksom helst.

Ungefär hälften från samtliga förare på detta statliga svenska vägnätet struntar inom för att följa hastighetsgränserna, samt så besitter detta varit länge, länge. för att forskningen klart visar för att otillåtna farter dödar verkar ej påverka dem här förarna nämnvärt.

Men vi vet andra saker, som att det finns stora skillnader mellan hur män och kvinnor beter sig och drabbas i trafiken

Därför höjs detta röster även bland dem vilket annars förespråkar attitydpåverkan angående för att skynda på införandet från dem digitala staketen.
Och ja, geofencing är enstaka väg för att gå, dock detta finns flera, menar Maria Krafft.

Hon utesluter verkligen ej attitydpåverkan.
– Enskilda personer förmå möjligen artikel svåra för att nå, dock olika företag står för enstaka massiv sektion från transporterna, samt kunna man inom upphandlingar sätta press på dem samt få dem för att ta ansvar för sina trafiksäkerhetsavtryck är väldigt många vunnet.

Jag kunna ta oss själva på Trafikverket likt modell, oss upphandlar enstaka hel sektion transporter samt numera måste dem företag liksom jobbar åt oss redovisa hastighetsavvikelser regelbundet. Hur många kör för fort? detta är ej bara enstaka fråga angående trafiksäkerhet, detta är också ett fråga ifall klimatpåverkan.

dem olika hållbarhetsfrågorna hör ihop.

---

---

Vi träffar Maria Krafft inom Trafikverkets lokaler inom Solna. detta är här denna äger sin fasta kontor. När denna fanns fräsch på myndigheten (hon utnämndes mot så kallad måldirektör 2015) tillbringade denna två dagar inom veckan inom Borlänge, dock pendlandet tillförde ej någonting extra.

Många möten fanns ändå
digitala, även före pandemin.

Av de 192 trafikdödade förra året var 142 män och 50 kvinnor

idag cyklar denna från hemmet mot jobbet så gott vilket dagligen, detta är åtta kilometer inom vardera riktningen. ”Ganska lagom”, konstaterar hon.
Maria Krafft besitter arbetat tillsammans med trafiksäkerhet inom många år, dock detta är nog ej varenda såsom känner mot för att denna är gymnastiklärare inom grunden.
– Jag gick ut GIH inom Stockolm 1986.

Kunskapen ifall människokroppen ledde mot för att denna kom inom förbindelse tillsammans med en arbetsuppgift där denna fick hjälpa mot tillsammans för att förklara trafikskadade personers diagnoser.

detta inom sin tur ledde mot för att denna började jobba ytterligare på enstaka forskningsavdelning på Folksam. Där deltog denna bland annat inom enstaka forskning såsom ägde fokus på människors hälsa långt efter ett trafikskada.
– Förenklat är kapabel man säga för att den studien kom fram mot för att detta plats många svårare för att hitta igen mot en ”vanligt” liv när detta fanns smärta tillsammans med inom bilden.

Smärta påverkade hälsan mer än inskränkt rörlighet.

Det är oftast män som kör för fort

Så långt såsom femton år efter enstaka tragedi slog detta igenom.

Maria Krafft pausade kvar på Folksam inom 25 år, beneath tio från dem plats denna vetenskapsman. sidled vidareutbildade denna sig samt doktorerade. När denna slutade på Folksam fanns detta såsom ledare för den avdelning likt äger ansvar för samtliga hållbarhetsfrågor.
– Egentligen tycker jag för att arbetet jag gjorde där samt då är ganska likt detta jobb jag gör här samt för tillfället.

detta handlar ifall för att ta existera på förståelse, föreslå vilket oss borde göra från den samt jobba förebyggande, påpekar hon.

Nyligen kom den preliminära statistiken likt visar hur många vilket omkom inom vägtrafiken beneath 2021. Den är sensationellt god.

För första gången är antalet dödade färre än 200, närmare bestämt 192 personer. https://www.str.se/mittitrafiken/artikelarkiv/historisk-fa-dodade-i-vagtrafiken-2021/
Man skulle behärska tro för att Maria Krafft skulle hoppa från glädje, dock detta gör denna inte.
– detta är strålande, för detta handlar angående sparade liv, dock man kunna ej anlända ifrån för att oss ser ett pandemieffekt, både för 2020 samt 2021.

Jag tror för att oss får artikel beredda på högre dödstal inom trafiken framöver, för att oss åtminstone hamnar på 2019 års nivå alternativt liknande.

Pandemieffekt alternativt inte, dödstalen samt antalet svårt skadade inom trafiken sjunker, vilket beror detta på?
– Många olika saker, svarar Maria Krafft.

Fler kvinnor än män arbetar i vård och omsorg, går oftare ner i arbetstid och tar ut mer

för att stödjande struktur hjälper mot för att förändra människors beteende äger oss nämnt. Bilflottan blir också läka tiden lite säkrare.

oss räknar tillsammans för att sex mot sju liv per år räddas på bas från för att fordon byts ut. samt oss fortsätter för att bygga ut nätet från hastighetskameror.

När detta gäller utbildning är detta svårt för att mäta vilken utfall den faktiskt äger inom just detta här sammanhanget.

Forskningen på området ”brottas tillsammans flera metodiska problem”, såsom Susanne Alger på avdelningen för tillämpad utbildningsvetenskap nära universitetet inom Umeå konstaterar inom enstaka från sina rapporter. Olyckorna inom landet är helt enkelt så sällsynta för att detta är svårt för att få belägg för vilket samband detta finns mellan just träning samt olyckspåverkan.

detta hjälper ej för att samtliga likt jobbar tillsammans med träning är övertygade ifall för att den besitter enstaka avgörande betydelse.
Men oss vet andra saker, likt för att detta finns stora skillnader mellan hur män samt kvinnor beter sig samt drabbas inom trafiken.

Av dem 192 trafikdödade förra året fanns 142 män samt 50 kvinnor.

Talar man någonsin i termer av genus på Trafikverket? – Det korta svaret är nej

Talar man någonsin inom begrepp från genus på Trafikverket?
– detta korta svaret är nej. detta finns ju ett snedfördelning, dock detta likt ändå äger maximalt inverkan trafiksäkerhetsmässigt är olika stödjande åtgärder, menar Maria Krafft.
Undersökningar visar för att kvinnor samt män äger olika krav på vilket transportsystemet bör lösa.

Kvinnor prioriterar inom större utsträckning säkerhet samt färdmedel likt gång, tvåhjulig samt kollektivtrafik, medan män inom högre grad efterfrågar snabba transporter samt bättre framkomlighet för bil.
– oss konstaterar ofta för att skillnaderna mellan könen är stora, dock detta är svårt för att känna till hur skillnaderna bör angripas.

detta är lite liksom trillar ut konkret, trots för att jämställdhet är en från dem transportpolitiska målen.

---

---

Maria Krafft sätter enstaka sektion från sitt hopp mot kommunerna.
– dem går före för dem äger en stort tryck på sig när detta gäller frågor vilket äger tillsammans osäkra trafikanter för att göra. Många liksom bor inom städer önskar äga trivsamma närmiljöer.

Att EU-domstolen återigen väljer att gynna fusk och lönedumpning väcker seriösa frågor om vilken makt de ska ha i dessa frågor", säger europaparlamentarikern Johan Danielsson (S)

dem betonar hög livskvalitet. dem önskar för att barnen bör behärska gå mot skolan själva. detta är krav likt också skapar bättre förutsättningar för ett god trafiksäkerhet.

Text: Catarina Gisby  Foto: Staffan Gustavsson